Das Formula Student Reglement hat sehr strikte Vorschriften im Bereich der Hochspannungsakkus. Gerade für Spannung und Temperatur gibt es wichtige Überwachungsmechanismen, die im Fehlerfall und nur dann, das Fahrzeug abschalten können müssen. Fehler sind zum Beispiel die zu tiefe Entladung der Zellen oder zu hohe Temperaturen an den Terminals der Zellen. Um im Lastfall diese …
Auch die Rennanzüge unserer Rennfahrer unterliegen dem strengen Reglement der Formula Student, denn die Sicherheit der jungen Studenten geht immer vor. Unsere alten Anzüge haben bereits ihre besten Tage hinter sich und so freuen wir uns über zwei neue Rennanzüge, die uns vom Verein der Freunde und Förderer der TU Bergakademie Freiberg e.V. gespendet wurden. …
Von unserer Werkstatt in Freiberg zum Testgelände in Freital sind es immerhin knapp 30 Kilometer Wegstrecke. Entsprechend aufwendig sind Vorbereitung und Transport unserer Rennwagen und des üppigen Testequipments. Wir sind froh und dankbar, einen großen Sponsor für die notwendigen Transportleistungen an unserer Seite zu haben: die ECL euro.COURIER Logistics GmbH aus Chemnitz. Seit der Saison …
Auch bei unserem neunten Freiberger Rennwagen bleiben wir einem unserer Markenzeichen treu und setzen auf Gussteile mit komplexen und organischen Formen. Seit dem RTo1 unterstützt uns die ACTech GmbH aus Freiberg mit der Fertigung von Gussteilen aus Aluminium und Stahl, die uns Leichtbau und Funktionsintegration im gesamten Rennwagen ermöglichen. Um möglichst dünne Wandstärken für ein …
Wie schon berichtet, unterstützt uns Würth Elektronik in Sachen Hardware sehr unkompliziert und zuverlässig. Aber Würth Elektronik kann auch Wissen vermitteln: Unsere Elektroniker sind daher zu einem dreiteiligen Seminar eingeladen worden, bei dem ihnen vermittelt wird, wie man ungewollte Störungen in selbst entwickelten Systemen vermeiden, diese dadurch optimieren und potentielle Fehlerquellen ausschließen kann. Am Abend …
In dieser Saison halten wir an unserem Getriebekonzept fest: Die 60 Nm des Motors (Bosch SMG138) werden über ein zwei-stufiges Stirnradgetriebe auf 550 Nm an jedem Rad der Hinterachse übersetzt. Um Gewicht zu sparen, setzen wir auf einen Hybridverbund, bei dem die Getriebewellen aus der Aluminium (EN AW-7075) und die Zahnkränze aus gehärtetem Stahl (18CrNiMo7-6) …